Красная звезда 1925 № 8, 10 января
Новые уставы
[...]
18) Временный боевой устав воздухоплавательной службы РККА. Часть 1. Главная Уставная Комиссия. 227 стр. Москва, ГВИЗ, 1924 г.
Устав состоит из 4-х отделов. Отдел первый газодобывание полевым двуколочным аппаратом. Отдел второй обслуживание оболочек привязных аэростатов и газгольдеров и газонаполнение их. Отдел третий снаряжение привязного аэростата "Парсеваль", к подъёмам и производство их. Отдел четвертый - снаряжение привязного аэростата "Како" (русского образца) к подъёмам и производство их.
[...]
20) Временное наставление по боевому применению воздушных сил СССР. Часть III. Применение привязных аэростатов Главная Уставная Комиссия, стр. 80. Москва, 1921 г. ВВРС.
Наставление разбирает боевое применение привязных аэростатов. Несомненно, что общее знакомство с ним должно быть обязательно для каждого тактически подговленного командира.
[...]
Красная звезда 1925 № 14, 17 января
Увеличение жалованья летчикам
Приказом РВС СССР от 1 января с.г. для летного и технического состава военных воздушных сил РККА установлены дополнительные к основному жалованию оклады залетные деньги в следующих размерах:
в строевых частях и тренировочных ячейках
командирам эскадрилий, начальникам центрального аэродрома, научно-опытного аэродрома и летного отдела научно-опытного аэродрома - в размере 80 рублей в месяц;
командирам отдельных отрядов и кораблей, летчикам и летнабам научно-опытного аэродрома - 70 рублей в месяц;
командирам неотдельных отрядов, летчикам и летнабам 1-го разряда, начальникам штабов эскадрилий и отдельных отрядов, помощникам командиров эскадрилий и отдельных отрядов, помощнику начальника научно-опытного аэродрома - 55 рублей в месяц;
начальникам оперативно-учебных частей эскадрилий, командирам звеньев и воздухотрядов, пом. командиров кораблей и воздухотрядов и комендантам отдельных аэродромов - 50 рублей в месяц;
постоянным дежурным центрального аэродрома - 45 рублей;
начальникам артчастей, аэронавигационных станций, радио-отделений, фотосемочных отделений и связи, военным воздухоплавателям, инженерам-механикам, наблюдателям хронометристам и старшим мотористам - 40 рублей в месяц;
летнабам 2-го разряда и старшим механикам - 35 рублей в месяц;
младшим механикам и воздушным стрелкам - 25 рублей в месяц;
младшим мотористам песрочным и начальникам воздушных постов морской авиации - 20 рублей в месяц;
в военно-учебных заведениях ВВС
начальникам школ учебных частей и летных частей, пом. начальников школ по учебно-летной и учебно-строевой части, партийному начальнику учебной части теоретической школы, старшим инструкторам, командирам кораблей и отряда школы летнабов, пом. командира отряда школы летнабов и зав. центральной психо-физиологической лабораторией - 70 рублей;
старшему инструктору 1-го разряда отряда с управляемым аэростатом - 65 рублей;
преподавателям и руководителям, связанным с летной под'емной работой, заведывающим кабинетами, лабораториями и станциями, начальникам летных отделений, командиру отряда с управляемым аэростатом, пилотам-аэронавтам, старшим инструкторам 1-го разряда - 60 рублей;
пом. начальников учебного отдела школы морлетов учебной части 1-ой военной и высшей школы летчиков, командиру учебного отряда - 55 рублей;
старшим инструкторам воздухшколы 2-го разряда и заместителю зав. центральной психо-физиологической лабораторией - 50 рублей;
пом. нач. учебных частей и отделов, заведывающим психо-физиологическими лабораториями, и старшим мотористам несрочным - 40 рублей в месяц.
Военным комиссарам и их помощникам залетные деньги выдаются в размерах, присвоенных соответствующим начальникам и их помощникам. Это постановление РВС СССР не распространяется на слушателей и курсантов авиационных и воздухоплавательных вузов, хотя бы они имели летные звания.
Московская правда 1925 № 16, 20 января
АВИОКУРСЫ ДЛЯ РАБОЧИХ
На-днях при Красно-Пресненском совете открылись авио-курсы для рабочих, на которых будут обучаться исключительно рабочие от станка. Курсы имеют цель подготовить рабочих в специальные школы по воздухоплаванию.
Известия 1925 № 67, 24 марта
Полет на аэростате
ЛЕНИНГРАД, 28 марта. (По телеф. от нашего корр.). 20 марта, из Ленинграда поднялся сферический аэростат аэроклуба музея, обемом в 1.437. м3 для продолжительного полета, имея в корзине заведующего аэроклубом музея военного летчика, тов. Дубровского и пилота Ольденордера (всё же Ольденборгера видимо - прим. ред.). Задачей полета было испытание водяного газа, впервые применяемого при воздушных полетах вместо светильного и водородного.
В беседе с корреспондентом "Известий" тов. Дубровский сказал: Задержка в техническом отношении при наполнении газом шара, заставила начать подъем вместо 2 часов в 6 часов вечера. Из-за задержки в подъеме не была получена своевременно метеорологическая сводка перед вылетом. Днем ветер дул в направлении к Сибири, вечером же резко изменился на север. Все же мы решили лететь, рассчитывая найти в верхних слоях воздуха благоприятное направление на юг или на восток. Пробыв в пути около 17½ часов и видя, что шар несет в направлении к финляндской границе, мы решили спуститься, чтобы выждать ночь и на следующее утро при благоприятном ветре возобновить полет. Спустились мы в 30 километрах от финляндской границы, в Токсковской волости. Я выехал в Ленинград для информации, а тов. Ольденордер оставался на месте. Утром поднялся сильный ветер, заставивший Ольденордера продолжать полет. По утренним данным ветер имел направление на южную часть Ладожского озера, переходя затем в чисто северный. До сих пор мы не имеем никаких сведений о результате полетов. Аэроклубом музея разосланы по всему СССР телеграммы с просьбой сообщить, не проходил ли сферический аэростат.
Известия 1925 № 69, 26 марта
Полет на аэростате
ЛЕНИНГРАД, 24 марта. (По телеф. от нашего корр.). Советом ОДВФ Северо-западной области получено телеграфное сообщение аэронавта Ольденордера, вылетевшего на аэростате из Ленинграда 20-го марта. Ему удалось после продолжительмого полета благополучно спуститься в районе Лодейнопольского уезда и Пашчовского переезда.
ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ЗАСЕДАНИЕ ПРЕЗИДИУМА СОВЕТА АВИАХИМА
Вчера в помещении ОДВФ, под председательством тов. Рыкова состоялось 1-е организационное заседание президиума совета союза Авиахима.
Создана комиссия в составе: тт. Медянцева, Зарзра, Лахтина, Никулина, Авиновицкого. Комиссии поручено выработать проект устава союза Авиахима республиканских объединений и примерный устав Авиахимии, положив в основу уставы ОДВФ и Доброхима.
Комиссия свою работу должна проводить в тесной связи с союзными республиканскими обществами Авиахима.
Согласно постановления президиума в 1 июня центральные аппараты обоих обществ должны быть слиты.
Утверждены следующие секции.
По химическому сектору:
- председателем научной секции - Ипатьев,
- сельскохозяйственной - Угрюмов,
- научно-производственной - Гальперин.
По авиационному сектору:
- по авиопромышленности - Дзержинский, заместителем Муклевич,
- по спортивной - Механошин,
- по воздухоплаванию - Кириллов,
- по воздушному правy - Баранов, заместителями - Ильюшин и Перетерский.
Председателем бюро президиума Авиахима назначен т. Уншлихт и членами - Медянцев, Механошин, Муклевич, Авиновицкий, Фишман и Никулин. Для развертывания текущих вопросов избрано бюро из 7 человек, сокретарем которого избран т. Медянцев.
Для ведения научной работы в обсти химии и авиации выделены ласти работники-специалисты. План работы Авиахима президиумом утвержден.
Красная звезда 1925 № 150, 4 июля
УЧЕБНЫЙ ПОЛЕТ НА СФЕРИЧЕСКОМ АЭРОСТАТЕ
Слушателями академии воздушного флота был совершен учебный полет на сферическом аэростате. Подвявшись в пасмурную погоду на 100 метров, аэростат летел 312 часа в среднем на высоте 1500 метров. Аэростат спизился в Каширском уезде в 110 верстах по прямой линии от Москвы. Перед собравшейся многочисленной толпой крестьян, был прочитан доклад о воздушных шарах, самолетах и авиохиме. Такие же учебные полеты будут еще совершены в ближайшее время.
Красная звезда 1925 № 127, 6 июня
СТРАХОВАНИЕ ЖИЗНИ ЛЕТЧИКОВ
Госсстрах СССР постановил принимать страхование жизни преподавательского персонала и учащихся Высшей Военной Воздухоплавательной школы с ответственностью за несчастные случаи при подемах на привязных шарах. Премия устанавливается в обычном размере с надбавкой в 5 рублей (при страховой сумме в 1.000 рублей).
Страхования в суммах до 500 рублей будут приниматься без надбавки.
АКАДЕМИЯ ВОЗДУХОФЛОТА
ОВНО А. В. ставит задачей увязку тактики и техники в каждой секции. Работа сосредоточена в секциях: авиационной, моторной, воздухоплавательной, воздушных сообщений, планерной, НОТ, гидроавиационной и тактической.
Всего в секциях работает до 308 человек.
Авиационная - 50 чел.- занимается самолетостроением. Увязка с тактикой в этом случае выразилась в том, что тактическая секция прорабатывала вопрос об авиатике и дала ряд указаний. Секция включила в свой план исследовательскую работу по металлическим винтам.
Моторная - 71 чел.- ставит задачей приспособление маломощного двигателя для нужд авиации (главным образом, одного или двух цилиндровых двигателей). Ведется работа по созданию в авио моск. гарнизона эксплоатационных кружков, дабы приучить мотористов-механиков к изучению моторов и умелому рациональному обращению с ними.
Воздухоплавательная - 15 чел., работа осложняется из-за большой стоимости оболочки и газа. Для нормального развития работы секции необходимы средства, которых в настоящее время нет, но все же работа протекает удовлетворительно.
Воздушных сообщений - 43 чел., раньше имела уклон гражданский. Решено взять под политический и военный контроль. При ней существует кружок дальних перелетов, собирающий и изучающий данные о них.
Планерная - 34 чел., результаты ее работы видны из данных всесоюзных планерных состязаний. Планерная станция имеется в селе Крылатском.
Ведется работа по конструктированию новых планеров.
НОТ - 48 чел.- прорабатываются вопросы по организации авиопромышленности, поддерживает связь со всеми авиационными заводами.
В частности занимается выработкой с основных норм эксплоатации в частях.
Тактическая - 41 чел.- практически работа вылилась в изысканиях в области связи при посредстве самолетов. Разрабатывается "наставление для боевой подготовки авиации". За последнее время проработан ряд чрезвычайно важных докладов.
Гидроавиационная - 25 чел.- занимается самолетостроением, при чем в этой секции тактика тесно увязана с техникой.
В работе секций принимают участие все члены ВНО.
Работают представители во всех научных комитетах и редколлегиях: "Вестник Воздухофлота". "Техника и Снабжение" и "Красная Звезда".
Вечерняя Москва 1925 № 128, 9 июня
Страхование жизни летчиков
Госсстрах постановил принимать страхование жизни преподавательского персонала и учащихся высшей военной воздухоплавательной школы с ответственностью за несчастные случаи при подемах на привязных шарах.
Красная звезда 1925 № 132, 13 июня
СОСТЯЗАНИЯ МОДЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
В воскресенье, 14-го июня, на территории спорт-арены Международного Красного Стадиона (иностранный отдел бывш. Всер. сельско-хоз. выставки), в 5 час. вечера состоятся 2-ые московкие губернские состязания моделей летательных аппаратов всех систем и видов. Модели, подлежащие испытанию, в большинстве построены пионерскими рабочими кружками.
Во время состязаний будет произведено также испытание теплового аэростата системы тов. Гарканидзе, являющимся по своей конструкции первым опытом в области воздухоплавания.
Правда 1925 № 143, 26 июня
РЕКОРДНЫЕ ПОЛЕТЫ НА АЭРОСТАТАХ
ХАРЬКОВ. 25 июня. (По телеф. от наш. корр.). В начале июля Аэрохим организует рекордные полеты на сферических аэростатах. Цель полетов - установить рекорд для аэростатов и изучить движение воздушных воли, температуру и давление воздуха в верхних слоях атмосферы.
Изучение воздушных течений над озером Байкал
ИРКУТСК, 25 июня. 20 час. 10 мин. На олько что закончившемся вечернем заседаний экспедиции решено на рассвете выехать на пароходе в Листвиничное, у истоков Ангары, к озеру Байкал, для ознакомления с результатами наблюдений за воздушними течениями в верхних слоях над озером Байкал. Эти наблюдения производятся с воздуиных шаров, и полученные данные чрезвычайно важны для пилотов, так как экспедиция будет пересекать Байкал. Наблюдение организовано иркутской обсерваторией и продлится до вылета экспедиции из Иркутска. (экспедиция - это перелёт Москва - Монголия - Пекин - прим. ред.)
Вечерняя Москва 1925 № 146, 30 июня
Накануне 6 тиража 1-го золотого 6%-го выигрышного займа
Завтра, в 11 час. утра, в помещении 2 МХАТ, на пл. Свердлова, состоится открытие 6-го тиража выигрышного займа.
[...]
С 1 по 7 июля над Москвой будет поднят аэростат, освещаемый прожекторамн. На аэростате будут установлены светящие лезунги о значении выигрышного займа в деле укрепления финансового положения Союза.
Известия 1925 № 148, 2 июля
1-ый выигрышный заем
Вчера, утром, в помещении 2-го Художественного театра (бывш. Незлобина) начался шестой тираж выигрьшей золотого займа. Подлежит розыгрышу 800 тыс. рублей с главными выигрышами в 25, 50 и 100 тысяч рублей.
[...]
Сегодня утром над Красной площадью подымется аэростат с плакатами, посвященными происходящему сейчас VI тиражу выигрышей государственного золотого займа. Ночью аэростат будет иллюминирован, и находящиеся на нем прожектора будут освещать город.
Вечерняя Москва 1925 № 149, 3 июля
НА АЭРОСТАТЕ
НАД КРАСНОЙ ПЛОЩАДЬЮ
С утра толпа любопытных на Красной площади. Окружили аэростат. По бокам его красуются два плаката: "Госкредитом организуем финансовую оборону" и "Госкредитом поднимем народное хозяйство". В толпе эти плакаты производят впечатление: разговоры переходят на тираж и заем. Займы являются залогом разв развития нашей, советской, финансовой мощи.
Аэростат лежит надутый, толстый, неуклюжий - точно серебристая гусеница. Команда приготовляет его к полету - опутывает веревочной сетью.
Толпа, заинтересованная столь редким зрелищем, наседает на цель красноармейцев. Все готово. Пилот в корзине. Раздается команда: "Лебедка!" и лебедка, установленная на автомобиле, начинает разматывать трос, к которому прикреплен аэростат.
"ОТПУСКАЙ ПОЯСНЫЕ!"
Это сигнал к подъему. Корзина мягко и плавно отделяется от земли, пролетает над толпой. Мы в воздухе. Поднимаемся все выше и выше.
Город каменных громад, внушительных площадей превращается в игрушечный.
Шум города, оглушающий вас на улице, постепенно стихает, переходит в глухой гул. Интересуюсь высотой: "Сколько метров?". "200". Толпа внизу кажется маленькой кучкой. Кремлевские башни и стены утратили свою монументальность: теперь они сильно напоминают "игрушечный" Кремль, изделия сергиевских кустарей. На солнце золотятся чашки куполов. Замысловатая лента Москвы-реки окружает Москву серебряной лентой. Дальше от центра улицы не так кишат, как находящиеся под ногами: Тверская, Ильинка, Никольская. Окраина покрыта сизой дымкой от фабричных труб...
Продолжаем подем. Высота 500 метров. Ветер раскачивает корзину.
"СТОП!"
Пилот сигнальным рожком дает сигнал: "стоп!"
Мы висим в воздухе. Ветер путается в "такелаже" над нами: гудит в веревках, старается сдуть "колбасу". Перегнувшись через борт, смотрим на раскинувшуюся площадь. Суета улиц, озабоченный бег авто и трамваев, текущие по тротуарам человеческие ручейки говорят о жизни, труде и работе.
К ЗЕМЛЕ
Пилот дает три резких сигнала. Корзина раскачивается сильнее. Нас начали "подтягивать" к земле. Об этом говорят толчки. Постепенно картина приобретает вид более знакомый. Проплываем над толпой. Усиливающийся шум улицы окончательно вводит нас в обыденность. Мяткий толчек о землю. Подъем окончен. Окружающие интересуются испытанными ощущениями.
Через пять минут аэростат опять в воздухе. Хорошо видный отовсюду, он привлекает всеобщее внимание, серебрясь своим баллоном с четкими, ясными словами:
"Госкредитом организуем финансовую оборону".
Вечерняя Москва 1925 № 152, 7 июля
Тепловой аэростат
Воздухоплавательными курсами, на средства Мосавиохима, построена модель теплового аэростата, конструктором которой является слушатель Академии Воздухофлота т. Гарконидзе. Кубатура аэростата около 200 м3, диаметр около 8 метров.
Тепловой аэростат выгодно отличается от обыкновенного дешевизной эксплоатации и особой конструкцией (приспособлена горелка), дающей возможность постоянного пополнения подемной силы путем поддерживания определенной постоянной температуры.
Красная звезда 1925 № 154, 9 июля
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОГО АЭРОСТАТА
Московскими курсами по воздухоплаванию закончен постройкой и испробован тепловой аэростат.
Аэростат при испытании дал положительные результаты, поднявшись на высоту 200 метров, пробыв в воздухе 20 минут.
РЕКОРДНЫЙ ПОЛЕТ АЭРОСТАТА
ХАРЬКОВ, 8.- По инициативе Аэрохима, организован свободный полет на сферическом аэростате с целью побить всесоюзный рекорд продолжительности полета на шарах малой емкости. Всесоюзный рекорд был установлен в 1924 году, в Москве, украинским пилотом тов. Федосенко. Продолжительность полета составляла 15 час. 12 минут.
5-го июля, в 20 ч. 20 мин. аэростат поднялся в Харькове с пилотами тт. Больших и Макатовых. 7-го июля, в 16 час. была получена из Валуек (Воронежской губ.) телеграмма, извещающая, что шар опустился в селе Олейникове, в 40 верстах восточнее Валуек. 6-го июля, в 18 час. 21 мин. Таким образом, шар находился в полёте 22 ч. 1 мин., побив всесоюзный рекорд. Пилотам тт. Больших и Макатову будет вручен обявленный приз — золотые часы.
ТЕПЛОВОЙ АЭРОСТАТ
Мосавиахимом ассигновано 2.300 рублей на постройку теплового аэростата конструкции тов. Гараканидзе. Модель аэростата совершила на-днях удачный пробный полет, поднявшись на высоту у 400 метров и пролетев в течение получаса расстояния в 2½ киллометров.
Аэростат будет обемом в 2.000 м3. Грузоподъемность его расчитана на 400 килограмм или на 4 человека, плюс необходимое снаряжение. Новый аэростат примет участие во вторых всесоюзных воздухоплавательных состязаниях, которые состоятся в октябре в Москве. Аэростат системы т. Гараканидзе значительно отличается от существующих аэростатов, наполняемых водородом или светильным газом, значительно дешевле их и не зависит от места базы (газовых заводов). Новый аэростат наполняется исключительно подогретым увлажненным воздухом при помощи керосинового калорифера. Стоимость его постройки в три раза дешевле обыкновенного газового аэростата, а наполнение и полет обходится 10-15 рублей. Наполнение аэростатов светильным газом обходилось в 100 рублей, водородом - в 1.000 руб.
Известия 1925 № 163, 19 июля
Рекордный под'ем аэростата
ЛЕНИНГРАД, 18 июля. (По телеф. от наш. корр.). В главной физической обсерватории подготовляется серьезная по заданиям экспедиция в верхние слои атмосферы. Шар, на котором отправляется экспедиция, должен подняться на 6 километров вверх, что является рекордом для СССР. Экспедиция намерена исследовать верхние слои атмосферы, различные воздушные течения, температуру и проверить аэрологические теории. Предварительные испытания дали чрезвычайно благоприятные результаты. В полете участвует директор обсерватории проф. Фридман. Экспедиция берет с собой большие запасы кислорода, различные инструменты и фотографические аппараты.
ЛЕНИНГРАД, 18 июля. (По телеф. от наш. корр.). Сегодня утром с военного поля воздушной школы вылетел на сферическом аэростате, емкостью в 1.437 м3, проф. Фридман. Аэростат должен достигнуть высоты 6 километров. Шар взял направление на Новгород.
Красная звезда 1925 № 161, 17 июля
ТЕПЛОВОЙ АЭРОСТАТ ГОРОКОНИДЗЕ
Мосавиахимом ассигновано 2300 р. на постройку теплового аэростата системы конструктора Гороконидзе.
Преимущество теплового аэростата перед обычным (наполняемым водородом, геллием и светильным газом) заключается в дешевизие постройки и наполнения.
Постройка его обходится в 3 раза дешевле обычные газового аэростата, а стоимость наполнения в 100 раз меньше.
Известия 1925 № 164, 21 июля
7400 метров над землёй
ЛЕНИНГРАД, 20 июля. Поднявшийся утром 18 июля на свободном аэростате директор главной геофизической обсерватории проф. А.А. Фридман благополучно опустился в тот же день, в 17 час. 81 м., в Новгородской губ., в Демьяновском уезде, близ деревни Окороково. Аэростат достиг высоты 7.400 метров (около 7 верст), чем побит всесоюзный рекорд высоты для аэропланов и аэростатов. Экспедиция (в составе проф. Фридмана и пилота) летела на высоте 7 тысяч метров около 2 часов, все время производя наблюдения. На самой большой высоте ощущалось затруднение дыхания. Экспедищия спустилась вследствие скопления осадков, мешавших ориентироваться.
Известия 1925 № 165, 22 июля
К рекордному под'ему аэростата Беседа с профессором Фридманом
ЛЕНИНГРАД, 21 июля. (По телеф. от наш. корр.). Совершивший рекордный полет на 7.400 метров проф. Фридман в беседе с корреспондентом "Известий" сообщает:
- Мы оторвались от земли в 7 ч. 10 м. 18-го июля и сразу окунулись в дождь и большие кучевые облака. Только, пробившись через них, уже на высоте 5.000 метров мы могли свободно обозревать окружающую нас атмосферу. Становилось все свежее. Аэростат все поднимался. На высоте 6.000 метров мы начали испытывать затруднения в дыхании. Пришлось прибегнуть к кислороду. Мы взяли с собой один большой мешок в форме сундука, два аптечных и три баллона кислорода. Температура уже упала ниже нуля и с каждой сотней метров подъема все снижалась. Аэростат, поднимаясь, летел на Новгород. Мы уже поднялись на 7.000 метров, как вдруг произошла катастрофа: лопнул большой бидон с кислородом, сразу лишивший нас резервного фонда. Затем, не выдержав давления, полопались также два других баллона из трех. В нашем распоряжении оставались таким образом два аптечных мешка и один баллон. Мы находились на высоте 7.000 метров уже два часа, то поднимаясь на 400 метров, то спускаясь на 200.
Все это время я производил наблюдения, выполняя поручения академика Омелянского по набору микроорганизмов из атмосферы и работая фотографическим аппаратом. Положение наше становилось критическим и истощение запасов кислорода давало себя знать. Пульс дошел до 100. В глазах поплыли круги. По временам я терял сознание, и если я остался живым при таких условиях, то спасением я обязан исключительно самоотвержению и героизму пилота Федосеенко. Федосеенко имеет орден Красного Знамени. Доститнув 7.400 метров, мы начали спускаться.
Красная звезда 1925 № 166, 23 июля
Крупное достижение советского воздухоплавания НОВЫЙ РЕКОРД ВЫСОТЫ НА АЭРОСТАТЕ
Краткая телеграмма принесла нам известие о новом всесоюзном рекорде полета сферического аэростата на высоту. Полет был организован воздухоплавательной секцией ОДВФ РСФСР в Ленинграде с научной целью - исследования высших слоев атмосферы. Наблюдателем полетел известный физико-математик профессор А.А. Фридман. Пилотом аэростата был назначен военный воздухоплаватель краснознаменосец П.А. Федосеенко.
Аэростат вылетел из Ленинграда в 7 час. 10 мин. утра, 18 июля, взяв направление на юго-запад. На максимальной высоте в 7.400 метров аэроютат летел около 2 часов. К сожалению, на этой высоте лопнул запасный баллон с кислородом, и полет пришлось закончить. Незадолго до приземления небо обложило грозовыми облаками, что позволило профессору Фридману произвести интересные исследования на высоте над атмосферным электричеством. В 17 часов 31 мин. был произведен спуск около дер. Окороково, Демьяновского уезда, Новгородской губернии. Продожительность полета 10 часов 21 минута. Максимальная достигнутая аэростатом высота в 7.400 метров побивает наш прежний всесоюзный рекорд высоты на свободном аэростате, установленный в 1922 году пилотом тов. Баратовым в 5.330 метров.
Красная звезда 1925 № 175, 2 августа
ВСЕСОЮЗНЫЙ РЕКОРД НА АЗРОСТАТЕ
24-го июля в 19 час. 57 мин. пилот Военной Воздушной Академии тов. Семенов В.А., вылетел из Москвы на свободном аэростате "Ивановец" об'емом 640 м3, и 25-го июля в 12 час. 14 мин. благополучно спустился у ст. Киреевская Ряз.-Уральской жел. дор., пробыв в воздухе 16 час. 17 мин. Этим полетом установлен новый рекорд продолжительности для аэростатов малой кубатуры. Последний рекорд, установленный на первых Всесоюзных воздухоплавательных испытаниях пилотом Федосенко, равнялся 15 часам 06 мин.
Известия 1925 № 175, 2 августа
РЕКОРДНЫЙ ПОЛЕТ ВОЗДУШНОГО ШАРА
Пилот военной воздушной академии тов. В.А. Семенов на свободном аэростате "Ивановец" (640 м3) установил новый всесоюзный рекорд продолжительности полета на воздушном шаре малой кубатуры. Он вылетел 24 июля из Москвы и спустился у ст. Киреевской, Ряз.-Урал. ж.д., пробыв в воздухе без спуска 16 час. 17 м. Прежний всесоюзный рекорд, установленный осенью прошлого года на 1 всесоюзных состязаниях пилотом тов. Федосеенко, был 15 ч. 06 м.
Вечерняя Москва 1925 № 175, 3 августа
Новый всесоюзный рекорд на свободном аэростате
24 июля, в 19 час. 57 мин., пилот тов. Семенов, В.А. вылетел из Москвы на свободном аэростате "Ивановец". Аэростат обемом в 640 м3, 25 июля, в 12 час. 14 мин. благополучно спустился у ст. Киревская, Ряз.-Уральской ж.д., пробыв в воздухе 16 час 17 мин. Этим полетом установлен новый рекорд продолжительности для аэростатов малой кубатуры. Последний рекорд, усатновленный на 1-х Всесоюзных Воздухоплавательных испытаниях пилотом Федосенко, - был 15 час. 6 мин.
Интересно отметить, что тов. Семенов является учеником известного пилота М.Н. Канищева, которому принадлежат все рекорды на аэростатах большой кубатуры.
Красная звезда 1925 № 177, 5 августа
Оживление воздухоплавательного спорта
От начальника Высшей Военной Воздухоплавательной школы получена телеграмма об интересном учебно-тренировочном полете слушателя школы Вавилонова на свободном аэростате объемом 1.437 м3, состоявшемся 23 июля. Тов. Вавилонов вылетел из Лепинграда с 2 пассажирами, коих по заданию высадил в двух разных местах, пополняя в место каждого приземления запас балласта. Весь полет тов. Вавилонова продолжался 24 часа 10 минут. По продолжительности полет побивает наш последний Всесоюзный рекорд продолжительности, установленный 12 октября прошлого года на 1-х всесоюзных воздухоплавательных испытаниях тов. Канищевым, предержавшимся в воздухе 23 часа но официально зачесть побитие рекорда вряд ли придется, так как аэростат тов. Вавилова имел две промежуточных посадки, потому по регламенту полет этот рассматривается, как три самостоятельных, один за другим, полета, а не как один непрерывный.
Следует отметить, что если бы тов. Вавилонов вместо 2 пассажиров взял собой полный запас балласта, то он, несомненно, продержался бы в воздухе еще дольше, так как промежуточные посадки всегда вызывают усиленный расход балласта. Полет с высадкой 2 пассажиров несомненно труднее по выполнению, нежели непрерывный полег с полным запасом балласта.
24 июля из Москвы вылетел свободный аэростат обемом в 640 м3 под управлением слушателя Военной воздушной академии тов. Семенова. Шар продержался в воздухе 16 часов 17 минут, что для аэростатов малого обема является выдающимся достижением. Спуск произошел около города Козельска, Калужской губ. По линии пролета пройдено около 300 верст.
Тов. Семенов летел пилотом впервые, совершив до этого 3 учебных полота на свободном аэростате в качество пассажира. Заданием при полете было - возможно точное выполнение наперед начертанной примерной барограммы. Задание тов. Семеновым было выполнено отлично.
28 июля из Москвы вылетел свободный аэростат большого обема (1.437 м3) при пилоте военном воздухоплавателе Куни с пассажиром тов. Карелиным. Аэростат взял направление на запад при слабом ветре. Заданием было - продержаться не меньше 4 часов выше 2.500 метров; в корзине аэростата было взято 25 мешков балласта.
Через 2 часа полета с аэростата был выпущен первый голубь, прилетевший в Москву через 20 минут и доставивший первое донесение, что аэростат почти стоит над Архангельском на высоте 2.100 метров.
Всего аэронавты захватили с собой 4 голубей.
Знительное количество балласта дает возможность аэростату продержаться в воздухе свыше суток.
Известия 1925 № 179, 8 августа
Рекордный полет на свободном аэростате (Беседа с пилотом тов. В. А. Семеновым)
В беседе с нашим сотрудником пилот военной воздушной академии тов. В.А. Семенов поделился сведениями о своем рекордном полете на свободном аэростате "Ивановец".
- В летном деле я - ученик нашего известного пилота и руководителя воздухоплавания в академии воздушного флота а т. М.Н. Канищева.
Ряд учебных полетов я совершил непосредственно с ним.
24 июля, вечером, тов. М.Н. Канищев пустил меня вполне самостоятельно в одиночный экзаменационный полет. Лететь я должен был всю ночь, от захода, до восхода солнца. Мне было дано задание: пройти на определенном участке пути на заранее указанных высотах.
Из Москвы и вылетел в 7 ч. 57 м. веч. на свободном аэростате "Ивановец", об'емом в 640 м3.
Никаких рекордных целей я не только не преследовал, но даже и не имел в виду.
Благодаря полному штилю я до рассвета не мог выбраться за пределы Московской губ. К этому нужно еще прибавить, что справа и слева от меня шли непрерывные грозы, что представляло грамадную опасность для шара. В таких условиях я пролетел всю ночь. К. 11 ч. утра, 25 июля, положение значительно ухудшилось, так как шар теперь шел прямо на грозовую тучу.
Будь у меня много балласта, я мог бы попытаться, выбросив его, прорваться сквозь грозовую тучу, поднявшись выше ее. Но у меня было всего-на-всего 3 мешка балласта. Поэтому мне предстояло найни удобное место для спуска и закончить полет.
Я опустился в 12 ч. 14 мин. дня, недалеко от станции Киреевской, Ряз.-Ур. ж.д., на границе Калужской и Брянской губ. Всего я прошел около 300 верст, продержавшись в воздухе 16 час. 17 мин.
Спуск произошел вполне благополучно на выбранном мною месте около избушки лесника. Сбежавшиеся крестьяне помогли мне быстро сложить оболочку шара и запаковать ее для отправки по жел. дороге. Через полчаса после моей посадки разразилась сильная гроза.
Только после прибытия в Москву я узнал, что мой полет явился рекордным.
Вечерняя Москва 1925 № 181, 11 августа
ПРИЕМ В АВИАШКОЛЫ
В настоящее время Авиахим проводит по всей й территории СССР широкую кампанию по укомплекпричастия причастились тованию школ воздушного флота. аАвиахиму предоставлено п право разверстки в следующие авиашколы: военно-техническую школу ВВС с годичным сроком тами отдела подготовляет курсантов для дальнейшего обучения в летных школах.
В некоторые отделения воздухоплавательной школы с сроком обучения от 9 месяцев до 2 лет. Эта школа подготовляет младший технический состав воздухоплавателей.
В школу вспомогательных служб ВВС с сроками обучения от 4 мес. до 1 года; школа подготовляет радио-телеграфистов, радио-техников, аэро-навигаторов, фотограметристов и др.
Основными требованиями к поступающим являются: 18 до 23 лет, абсолютное здоровье, политическая грамотность и общее образование в об'еме школ 2-й ступени. На некоторые отделения школ воздухоплавательной и и вспомслужбы образование достаточно в об'еме школ 1-й ступени.
Зачисленные курсанты переходят на полное обеспечение военного ведомства.
По окончании школ они должны отслужить в частях ВВС полтора года за год обучения. Желающие поступить в школы, подают заявления через свои местные районные и уездные отделения Авиахима в губернские и областные, которым центр, по получении из ВВС, рассылает разверстки. В текущем году осенью Авиахиму будет предоставлено большое число мест.
Красная звезда 1925 № 193, 26 августа
Всесоюзные воздухоплавательные состязания
В настоящее время в Спортивном совете Авиахима разбирается вопрос об устройстве, по примеру прошлого года, всесоюзных воздухоплавательных испытаний на сферических аэростатах. Испытание предположено устроить в Москве, в начале сентября. Для предварительных работ выделен организационный комитет испытаний, приступивший к работе.
Оргкомом составлена смета по устройству испытаний, пересмотрен, дополнен и изменен действовавший в прошлом году регламент, а также разработан проект призыва к поддержке от имени Всесоюзного Авиахима к авиахимам Союзных республик и автономных областей. Поддержка эта может выразиться как в участии на испытаниях аэростатов местных организаций, так равно и в пожертвовани денежных сумм и ценных предметов для распределения их в качестве призов между организациями, выставившими аэростаты, и пилотами, показавшими наивысшие достижения.
Основная цель испытаний - подведение итогов проделанной летной работе, выявление наилучших достижений, побитие прежних и установлеше новых рекордов. Выработанный оргкомом и представленный на утверждение Спортивного совета Авиахима, проект регламента испытаний водится к следующим основным положениям.
К участию в испытаниях допускаются аэростаты, записываемые местыми авиахимами или учебными заздениями и частями Красного возушного флота, с разрешения упраления военных воздушных сил РККА; пилотами могут лететь только пилоты-воздухоплаватели СССР, так ак основная цель испытаний - вывление достижений Советского Соза.
Аэростаты допускаются различных систем и конструкций (с сетью, с поясом и др.) и различных объемов. При чем все записавшиеся аэростаты будут разбиты на три класса: класс А-аэростаты обемом до 900 м3 включительно; класс Б-аэростаты обемом от 901 до 1.600 м3 и класс В-от 1.601 м3 и выше.
На аэростате класса А может находится 1 пилот, присутствие в корзине аэростата помощника пилота необязательно; на аэростате класса Б - пилот и помощник, а на аэростате класса В, кроме пилота и помощника, должен лететь еще и один пассажир. Ограничен багаж каждого участника полета 7 килограммами; сюда не входит вес полетной одежды.
Старт аэростата дается в порядке вытянутого жребия. Перед вылетом жюри дает пилоту, запечатанный барограф с подписанным жюри бланком барограммы, показания которой и являются официальным регистрирующим документом. Пилоту разрешается брать с собой в полет и собственный барограф, могущий служить только в качестве допительного контроля показаний первого барографа.
Если барограф при спуске будет вскрыт (случаи, имевшие место в испытаниях прошлого года), то пилот дисквалифицируется, а полет его признается внеконкурсным. Непосредственно после спуска - по окончании полета, пилот обязан получить от местных властей официальное удостоверение о времени и месте спуска, с указанием числа спустившихся с аэростатом лиц, которое вместе с запечатанным барографом и бортовым журналом сдается жюри испытаний.
Каждому аэростату назначается, по согласованию с выставляющей его организацией, специальный стартер. Все стартеры аэростатов подчиняются генеральному стартеру, назначенному Спортсоветом Авиахима СССР. Во время снаряжения аэростата пилот обязан, совместно со стартером своего аэростата, поверить правильность всего снаряжения, заявляя о всех замеченных неисправностях генеральному стартеру.
Во время полета каждый пилот обязан вести бортовой журнал, начиная с момента старта и кончая моментом спуска. В журнале следует возможно чаще заносить: высоту по показанию официального барографа, время, направление полета. Необходимо также фиксировать моменты перехода через ориентировочные пункты земной поверхности, как-то: большие реки, железные дороги, шоссе, вступление и выход над обширным водным пространством (озера, лиманы, полет вдоль реки и пр.), вступление в облака и выход из них; также отмечать моменты, когда земля скрывается из виду и вновь появляется. Для использования бортового журнала, в целях метеорологических желательно через каждые 10 минут запосить температуру по термометру Цельсия, а также и показания психрометра Ассмана, отмечая различного рода метеорологические явления, как-то: дождь, покрытие снаряжения инеем, таяние инея, снег, туман, грозовое состояние и пр.
Перед вылетом пилот получает карту в масштабе 10 верст в дюйме, по которой и прочерчивает весь путь полета. С места спуска или из ближайшего почтово-телеграфного отделепия пилот обязан дать контрольную телеграмму в адрес Спортсовета Авиахима СССР - "Москва, Авиадруг".
Призы устанавливаются за: наибольшую продолжительность; наибольшую дальность полета; за поимку аэростата в игре-поимке шара, устраиваемой при участии Мосавтовелоклуба, на основаниях особого регламента, выработанного в прошлом году. Соревнование в полете на наибольшую высоту исключено из испытаний этого года, в виду трудности увязать достижения по дальности и продолжительности с специфическими особенностями полета на высоту.
Для рассмотрения результатов испытаний выделяется жюри, состав которого утверждается Спортсоветом Авиахима СССР.
В состав жюри входят представители от президиума Авиахима СССР, Спортсовета Авиахима СССР, Воздухоплавательной секции Авиахима РСФСР, управления военно-воздушных сил РККА и представители организаций, записавших аэростаты. Спортсовет Авиахима СССР выделяет специальную техническую комиссию для рассмотрению, обработки, систематизации и доклада жюри о достигнутых в полетах, результатах на основании данных, представленных пилотами.
Кроме испытаний свободных аэростатов в полете, организационным комитетом намечено провести испытания пионерских моделей-аэростатов. Регламент для этих последних находится в настоящее время в стадни разработки.
В виду небольшого срока, оставшегося до предположенного дня испытаний, нам думается, что было бы целесообразнее несколько отдалить испытания, назначив их не ранее 30 сентября; это даст возможность лучше подготовиться к испытаниям на местах и не создаст исключительной спешки предварительных работ организационного комитета в центре.
Правда 1925 № 251, 1 ноября
В Ленинграде
[...] В знак траура (по поводу смерти члена ЦИК Союза ССР и народного комиссара по военным и морским делам Союза ССР товарища Михаила Васильевича Фрунзе - прим. ред.) отменен назначенный на 31 октября полет воздушного аэростата в Москву, организованный военной воздухоплавательной школой и главной геофизической обсерваторией.
Вечерняя Москва 1925 № 253, 5 ноября
В Ленинграде
Полет сферического аэростата в Москву предполагается между 6 и 8 ноября. Шар поднимется при первом северо-западном ветре. Пилоты предполагают пробыть в воздухе 26 часов.
Известия 1925 № 254, 6 ноября
Накануне праздника
ШАРЫ-ПИЛОТЫ 8 ноября днем в районах с наиболее крупных площадей будет произведен подем на воздух небольших воздушных шаров-шилотов, которые будут разбрасывать октябрьские лозунги и листовки.
ПОД'ЕМ ШАРОВ ПРОИЗВОДИТСЯ В Красно-Пресненском районе - с Миусской площади, в Замосворецком районе - c Серпуховской пл., в Сокольническом районес - c Каланчевской пл., в Бауманском районе - с Введенской пл., в Рог.-Симоновском районе - с Таганской пл., в Хамовническом районе - с Царицынской площ.
Вечерняя Москва 1925 № 256, 10 ноября
Ленинград - Москва на изростате
Из Ленинграда, при первом попутном ветре, по направлению к Москве вылетает свободный воздушный шар. Полет аэростата организован с целью изучения верхних слоев атмосферы. Аэронавты думают пробыть в воздухе 26 часов.
Красная звезда 1925 № 263, 18 ноября
Авиохроника СССР
На-днях из Ленинграда в Москву вылетает свободный воздушный шар - аэростат. Полет организует научно-воздушная экспедиция, ставяшая себе целью изучение верхних воздушных слоев атмосферы.
Правда 1925 № 267, 22 ноября
ПОЛЕТ АЭРОСТАТА
Вчера, в 12 час. 35 мин. дня, с аэродрома воздухоплавательной школы поднялся свободный аэростат с воздухоплавателями тт. Ольденбургером и Константиновым. Поднявшись, аэростат взял курс вдоль линии Октябрьской ж.д., по направлению к Москве. Полет носит учебно-тренировочный характер и продолжится столько времени, сколько позволит погода.
Правда 1925 № 269, 25 ноября
Полет сферического аэростата
ЛЕНИНГРАД, 24 ноября. - 21 ноября в 11½ час. утра с Волкова поля в Ленинграде поднялись на cферическом аэростате пилот Ольденбергер и воздухоплаватель Константинов. Аэростат вылетел по направленио к Москве. В течение трех дней воздухоплавательный парк не получал никаких сведений об аэростате, только 23 ноября вечером вернулся воздухоплаватель Константинов, который сообщил некоторые дробности полета.
Погода с самого начала неблагоприятствовала полету. Ожидался продолжительный снегопад. Аэростат вскоре же после под'ема попал в тучу и, пройдя на высоте 200 метров в течение получаса снега в четверть аршина, которым и придавило аэростат к земле. Аэростат спустился среди чистого поля. Освободившись от части балласта, аэростат снова поднялся уже на высоту 500 метров. На этой высоте аэростат летел в продолжение 50 минут и затем опять снизился по заданиям до 200 метров. Вследствие неблагоприятной погоды дальнейших под'ёмов аэростат не совершил и полет был отложен. Аэростат спустился под Слуцком, близ железной дороги (близ Лисенского лесничества - прим. ред.).
В смысле выполнения поставленных заданий результаты этого полета вполне удовлетворительны.
Известия 1925 № 269, 25 ноября
ВОЗВРАЩЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ КОНСТАНТИНОВА
21 ноября из Ленинграда вылетели для научного исследования атмосферы на сферическом аэростате воздухоплаватель Константинов и пилот Ольденборгер. Летчики попали в крайне неблагоприятные условия и принуждены были снизиться вблизи Павловска. Здесь Ольденборгер оставил аэростат, а Константинов продолжал на нем полет. В течение трех дней о Константинове не было никаких сведений, и это внушало опасения за его судьбу. Только сегодня Константинов прибыл в Ленинград по железной дороге. Выяснилось, что он попал в невероятную снежную бурю. Толщина снега на аэростате превышала поларшина. Константинову пришлось вести упорную борьбу со стихией. Все приборы оказались сплошь засыпанными снегом. С большим трудом Константинов снизился и оказался в лесничестве за Гатчиной. Несмотря на невероятную бурю, ему удалось подняться на 500 метров.
Вечерняя Москва 1925 № 270, 26 ноября
СМЕРТЬ ПРОФЕССОРА НАЙДЕНОВА
23 ноября после долгой болезни умер профессор б. военно-инженерной академии Василий Федорович Найденов, известный своими трудами и многосторонней практической деятельпостью в области авиации и воздухоплавания. Покойный - один из создателей теоретических обоснований воздухоплавания, авиации и особенно аэрофотограмметрии. Особенно много труда он вложил в дело преобразования на новых началах военно-инженерной академии РККА.
